phl6684 said:
bro kid...nk tanya...
semenjak 2 minggu nie..aku ngah set moto..
aku da pkai blok 61mm taikom...jem panas...habis becalaq piston n blok ...
pastuh...aku soh pomen pasang blok 60mm brand dolphin...senget plak blok tuh ...mmg sial la yg jual tu...
n then pomen tukaq blok shark 60mm n setting da cun...
still jem panas...(dia da mod kt piston bg lubang2 utk minyak enjin masuk kt piston tuh)
becalaq 4 penjuru piston..nsb bek blok ok g..
tukaq plak piston bru..n kli nie wat gila2 tebuk lubang kt piston tuh...(pomen yang pnya akai la..)
pomen aku tuh kata kemungkinan yang becalaq 4 penjuru piston tuh, disebabkan oleh grandshaft free byk sgt ke kiri dan ke kanan( longgar la sket )
klu g press blk grand shaft tuh..adakah moto akan ok??
klu bley xmo overhaul la...coz duet pon xramai da nie..tp klu xdak pilihan..nk wat camana..
n smpai hari ini..xdpt2 set carb bg cun..coz dlu pkai pipe open..skang stended....just modi manifold depan ja...coz roadblok gle2 skang nie...
ada apa2 cadangan otai2??
sory pjg sgt..bley wat karangan nie..hahahha
aku da pkai blok 61mm taikom...jem panas...habis becalaq piston n blok ...
pastuh...
1st kali moto nko selalu jem panas sebab nye pomen tu x set carb nko elok2 lepas pasang block tu... mungkin just set angin ngan timing jer mj/pj die x sentuh.. makna nya moto nko selalu jem melekat or panas disebabkan minyak kurang ( dah lah minyak kureng.. pakai paip open lak tu perghhhhehehe )......atau pon terlalu lean.. blok baru/piston baru.. se elok2 nye minyak tu di lebih kan... biar die sengok2 bile bawak xper sebb minyak lebih ..kate pon runer in..biar plug tu itam ..sekali pon basah.. sgt elok sebenar nye utk runer in..minyak petrol ader lebih sket gune..xper la janji x keluar modal byk sgt bile jadi mcm nie.runer in kalu blok nikasil nie se elok2nya 500km-1000km..mmg betol piston n blok racing nie cepat masak tp kene ingat bahan2 die x tahan mcm brg ori so we play safe 1st.mase runer in jgn suke2 kejutkan moto..merembat dari gear 1-4..bawak mcm biase .. kalu nak drop or change gear biar la pada rpm bawah.. jgn pada rpm atas..ring piston leh calarkan cylinder dan rod leh rosak..blow throttle tu dulu baru drop or change gear..
aku soh pomen pasang blok 60mm brand dolphin...senget plak blok tuh ...mmg sial la yg jual tu...
rase nye aku ader reply dlm pm nko sebelum nie mcm mane nak pasang block after market nie..bagi pendapat aku block racing nie kebanyak kan nye bengkok walaupon baru keluar kilang..block bengkok nie selalu nye menyebab kan kebocoran gasket..EO dah campur air ataupon liking ..kadang2 head leh megelembung..so cara nya x nak bagi block tu bengkok kite skim block tu secara manual.balik jer dari beli block tu..keluar kan piston dari slavee block.. ambik kertas pasir yg kasar letak kan di atas cermin @permukaan yg rata dan licin seperti cermin ...salotip di setiap penjuru supaya kertas tidak begerak dan boleh la mulakan kan aktiviti merata kan permukaan blok.se elok2 nya gosok pada 1 arah sahaja.. gosok dlm 5-10 minit dan lihat permukaan block .korang akan nampak ader setgh2 spot x kene gosokan korang..kalau bengkok yg biase selalu nye aku gosok dlm mase 1 jam jer..tp kalu bengkok teruk aku gosok sampai 1m .. 1m lebih kurang 3 jam uhhuuhuh .. ukur pakai caliper .. mcm brand taikom,dolpin,shark,mds, selalu nye blok die org x byk sgt bengkok nye..kadang2 kedai die org mls nak gosok..main pasang jer...kene kedai ader jual gasket bawah tebal2 x perlagi...kene yg jual cap ayam tu yg selalu bocor.. kite nak gasket bawah tu biar setipis mungkin utk dptkan compressor yg kuat tp kalu benkok mcm mane nak pakai gasket tipis... 1 lagi gasket block.. cari yg baik..sebb gasket bawah nie selalu koyak kalu x gosok....nak anta skim mesin pon boleh tp make sure anta kedai skim blok kerete..mesin die org lagi tajam dan rate..selalu upah rm30 mostly skim nie jumlah potong nye besaq mcm 0.5m ke atas.. bile blok dah skim pakai mesin..contoh 2m makne nye blok dah pendek 2m jadi nye boleh la kite pakai gasket tebal kat bawah tu dlm 2m or 1m tebal nye.. jgn lupe yer sukat top piston tu nek berape.. takut nanti berlanga dgn valve..sebb blok dah pendek..top piston dah rapat degan valve..jadi kene mod sket permukaan piston tu yg ade 4 lekok tu..potting kan sket bagi dlm supaya x kene valve...
mod piston
kite cite pasal moto lc jer la ye...
mod piston ader byk care dan setiap mod tu ader sebb dan fungsi nye.. kite pergi pada yg basic je... bile blok dah pendek atau kite pakai gasket block yg tipis2 utk dptkan compressor moto yg kuat ..top piston jadi tinggi leh berlaga dgn valve.. so kiter mod permukaan piston..org panggil buat kawah valve.. perasan x kat permukaan piston lc ader 4 kawah x dlm... kat sane la sasaran injap valve so kite dalam dan besar kan seket kawah valve supaya valve x hantuk piston.ukuran bergantung pada sasaran top piston tu naik atau pon mase korang marking piston tu naik samapi mane.. ade org die buat gam2 top piston naik ( permukaan piston ) pada hujung cylinder tu ader yg buat die kebwah sket dari hujung cylinder.. tu terpulang pada setting masing2.. nie basic mod yg perlu korang tahu ..jgn nak skim pendek2 bile pasang piston ketuk valve.. bile dah takut sgt cari gasket same tebal dengan jumlah korong skim.. baik x yah..same jer ratio compressor nye.. jadi kite buat mcm tu.. tp ingat kalu skim byk sgt kawah valve tu kene buat dlm2.. bile dah buat dlm sgt permukaan piston akan tipis.. mmg senang2 jer la die berlubang..so nak skim agak2...
utk mod2 len mcm saudara phl ckp tebuk lubang..bagai2 tu..selalu nye utk mempercepat kan runer in..nak bagi piston tu tahan pada rpm yg tinggi utk jangka mase terdekat ..contoh utk race.. moto racing terutamanya yg bermain litar mcm moto2 cuprix.. selalu nye die org guna care nie utk mempercepat kan piston masak..tahan lasak..kate cuprix rpm tinggi memanjang..endurance lak tu berape sesi..1 sesi 7 pusingan..mane moto x jahanam kalu x buat cam tue....tau2 la rider2 bwk cam mane moto ganas2..ader yg gosok permukaan piston tu jadi kasar supaya cpt masak ader yg buat 1m gab kat slevee block bagi compressor dlm compressor chamber tu x kuat sgt..ader yg polish piston/slip cylinder dan mcm2 lagi.. aku x galak kan gune doom piston.. sebb compressor die kuat sgt.. bile dah terlalu kuat rod leh putus...
rod dah goyang @ dah free play
nak tau rod dah mkn piston senang jer.. tgk permukaan piston tu atau permukan kawah valve tu..selalu nye kalu rod dah goyang.. dah ader free kesan pembakaran tu tak same.. kadang2 belah kiri kawah valve ni itam belah kanan nye perang..@sebalik nye itu bermakne rod sudah mkn piston..bile turun naik piston x betol slip bleh sumpil...tepi2 piston leh pecah...bile rod dah teruk sgt goyang die...timing moto x der.. moto mati.. bunyi kuat kat enjin..kalau di biarkan lame2 rod leh putus..bile rod putus ade 2 tpt die akan pergi 1st kearah top set.. ( blok,head etc etc.. ) 2nd crankcase .. yg ke crankcase ni yg bahya.. org ckp enjin pecah la..retak la... bile dah jadi mcm nie byk keje 1 hal.. duit mmg byk sgt keluar.. so tiap kali service top set check btg rod korang.. rod normal mmg boleh goyang kiri kanan.. rod problem.. ade free atas bawah..tgk2 sekitar btg rod tu kalau ader kesan rod tu begesek2..kadang2 serpihan warna rod tu melekat kat eo..kalu rod problem tuka 1 set ori.. jgn memandai pakai yg lokal.. tp kalu setkat free play kiri kanan tu kuat sgt compress jer balik crankshaft tue.. tp nak buat bende nie kene turun ejin sebijik ..@ overhol ...menurut pomen2 yamaha termasuk la pomen aku..rod lc ni lembut..senang mkn bearing conrod ..( bearing kat tgh2 rod yg patah2 mcm cincin tu ) bearing nie pulak senang tebaka..so pakai bearing ori honda smash..bearing nie tahan lasak..kate moto honda... bab2 crankshaft punye part x leh main2..x leh tanguh2..kalu kompom rosak repair secepat yg mungkin..kalu x der duit jgn pakai moto..sebb dah byk berlaku moto std tp enjin pecah sebb rod tembak bumi..kalu tembak atas ok lagi..beli blok..piston..head ngan brg2 dlm head tu..kalu crankcase? brg2 enjin tentu2 lebur.. nak tempah crankcase baru... kene tunggu 1-6bln utk siap punch nombor..nak register balik nombor kat jpj..buat inspeksion..bla..bla.. byk keje.. so hati2 la dgn masalah crankshaft nie...bagi peminat2 pin off set @ jack rod.. guna la pin dan bearing yg berkualiti ...betol2 nak yg terbaik sebb bile dah jakrod stroke jadi lagi besar..kayuhhan crankshaft kene lagi kuat/laju.. kalu pakai brand cap ayam mmg cari nahas la.. bagi pendapat aku.. utk set2 jakrod nie brand hi-speed boleh dipercayai la dari brand2 lain... skunk nie org dah x byk gune care pin off set..die org guna rod std ori moto lain kerana lebih tahan dan boleh guna piston ori dari moto len contoh..rod ori jaguh/bearing jaguh/piston ori honda cbr/kawasaki or jaguh.. sebb pin piston utk piston2 ori nie lagi besaq dari lc nye saiz....
setting minyak carb berpandukan warna plug
yg ini cara aku setting minyak carb aku..org panggil care old skool / amatur dan sebagai nya.pada aku..sepanjang aku gune cara setting nie alhamdullilah ia nya terbaik la dari ladang.. pernah gak belajar pakai telingga dan feel masih x dpt tangkap lagi key die..selalu nye jauh menyimpang la dari yg betol..so aku gune stting minyak carb berpandukan warna plug.cara dia sgt mudah.. sesudah selesai kerja2 pemasangan..kerja setting pulak menyusul.mula2 pasti kan moto leh idup..setelah pasti moto leh hidup..langkah setrusnya memastikan tiada kebocoran di bahagian moto..sama ada minyak petrol,air coolent ..eo .. setelah kondisi moto dlm keadan baik baru la kita pulas throttle just nak tahu jetting asal carb tu masih boleh support @ kene tuka utk kesesuaian setting yg baru.kalau pulas throttle 3 lagi..untuk buang minyak lebih dlm carb ..pada kali yg ke 4.. baru pulas macam mane kite bawak moto. sedikit info la ===>. kalau sengok2 pada rpm bawah tu dari idle ke 1/4 throttle minyak nye lebih..pilot jet kene ubah ..kalu minyak nye pada mid x sampai atau lebih uabah pada clip jarum korang leh rase dlm 1/4-3/4 throtlle.. selalu nye ader 5 takok.. paling atas lean..paling bawah rich..tu makne nye takok jarum kene ajust .. main jet mengawal minyak masuk keluar..kalau main nye besar..kecik kan la pilot nye..dan sebalik nye.. tp ader gak sesetgh carb..mcm aku punye pj 34mm tune sudco..sudco die buat taper ( lebar di bahagian tengah jarum ) leh jadi sukatan minyak masuk..huuhuh pening2... heheh so x yah pening2 kan kepale..hantar kedai jer mcm aku..tp ingat kite kene tahu jugak la saiz mj/pj yg kedai guna..senang utk buat rujukan ...ok berbalik pada warna plug..kat bawah nie basic @ warna wajib yg kite kene tahu..
1.minyak lean @ minyak kurang = warna plug putih..x der kesan bakar..kalu gosokan dgn perlaham kat tgn carbon putih tu tertanggal.sgt tidak sesuai utk mane2 setting moto..boleh menyebabkan piston jem/block calar/piston berlubang..piston perlukan bahan bakar yg cukup utk hasil kan tenaga..bila minyak nye kurang..piston kat dlm tu kering..minyak x cukup nie kite leh rase mase kite bwk rpm tinggi.. moto akan menyedut2 mcm nak mati @ mcm habis minyak.bile rase mcm tu bwk la moto pada rpm bawah dan segera ke kedai
2.minyak rich @ minyak lebih = warna plug hitam /penuh gelaga/plug basah bau petrol /.. baik utk moto yg baru runer in blok dan piston..warna yg bagus utk minyak yg lebih hitam di sekeliling tetapi kering dan tidak bergelaga..hanya hitam terbakar..merendah kan tekanan dlm compressor chamber..mengecil kan spark api plug..piston sentiasa menghalsilkan bahan bakar.. sebb minyak x abis bakar lagi..minyak baru dah sampai so api nye x
putus.. tu sebab bile bawak moto minyak lebih nie die nyedut2 mase rpm bawah bile dah rpm atas..piston dah laju turun naik.. moto akan jadi biase..moto akan jadi sedut gak time cuaca sejuk..malam atau pon hujan...siang sedut2 die kurang.. mlm or time hujan leh jadi 2 kali ganda moto jadi sengok2 sebb enjin sejuk...keburukan setting mcm nie plug x tahan lame...lagi2 api kuat ..minyak setting lebih..selalu bwk rpm tinggi pakai plug ngk yg biaser tu kadang ngk pon ader lokal mmg x tahan.. 3 ke 4 hari plug kong.. so kalu nak setting cam nie pakai plug mcm NGK G-POWER jenis platanium plug.. kalau pakai yg mhal sgt pon x bleh mcm iradium seri..plug2 iradium nie x leh carbon kumpul byk sgt ..cpt kong ..nak kene selalu buang minyak _ rem throttle time idle )
3.setting minyak cun @ minyak gam2 = warna plug koko keperangan.. ader 2 jenis 1 koko nye cerah dan 1 lagi koko gelap ..
koko gelap = ( setting moto paling aku suke ) nie sesuai utk kegunaan kite sehari2..nak merembat pon x takut sgt sebb setting nie minyak nye ader lebih sket jer..kalau pulas dari rpm bawah pon terus naik ke atas x der sengok2 terus bagi jer ..kalau ikut aku..aku cari setting plug warna cam nie waktu mlm @ sejuk.. bile waktu mlm die ader gelap sket..time panas gile..tgh ride ikut highway yg panas kurang2 plug jadi warna koko cerah mean still setting gam.warna koko cerah biase nye org setting utk kegunaan harian @ berlumba..sebb minyak/angin/pembakaran sekata atau pon bembakaran sempurna..kire seluluh tenaga jentera bekerja pada tahap max.. tenga yg dihasil kan max..setting nie paling org suke sebb moto dari awal sampai hujung smooth jer..moto ringan..bukak throttle moto pergi terus.. mesin jadi cepat2.. tp bagi aku la.. aku x gemar setting mcm nie sebb cuaca kat mesia nie kalu die panas..panas betol...bile cuaca panas ejin moto cpt jadi panas..so minyak pon boleh cepat kering..warna plug boleh berubah..kalau seblum nie koko cerah.. warna itu boleh jadi koko keputihan kire jadi 60% minyak support-40% mungkin minyak x support..setting cam nie pon leh buat piston..kalau stay pada 1 tahap rpm yg tinggi dlm jangka masa yg lama.. kadang2 nak merembat pon takut2 gak..takut minyak hujung x sampai..utk carb biase la..kalau carb yg ader power jet x per.. minyak xtra akan di salur kan pada hujung rpm so ader safe gak la....org setting pada cuaca panas atau siang utk dpt kan warna mcm nie...kelebihan setting warna koko perang nie.. moto lancar..janka hayat plug lame..penjimatan minyak petrol.. yg penting kite boleh rase feel kuasa mesin kita dari rpm bawah ke atas dgn lancar dan dapaT merasa kuasa mesin kita di tahap max
perlukah kita setting kembali carb setelah membuat penukaran ignition seperti cdi,koil..power booster..pulser magnet ..koil magnet dan etc tec ?
korang pernah x dengaq ..org pakai cdi fater market..tiba moto jem..rupe2 nye piston bocor?pakai koil racing..piston berlubang..pakai mane brg2 ignition racing boleh menyebabkan moto x begerak..piston berlubang....hehehhee bkn sebb barang2 tu @ produk tu x bagus..tp sebb cara kite install dan setting bende tu... aku bagi 1 contoh cdi dan koil plug.. kite cite kasar jer la.. cdi mengawal arus electrik @ api pada system moto..lagi tggi cut 1-1cdi lagi bagus.. tu yg basic kite tahu..kalu nak lanjut.. siap maping kemane die bwk bende tu..berape die guna.. tu x sampai lagi tahap mcm tu just boleh aku terang kan cdi bawak api...kalu cdi tu kite set pada max 12k rpm ..mane nye api yg di bawa oleh cdi tu sgt besar..kalau cdi boleh bwk 9k rpm jer mane nye api yg di salur kan kecik.kalau rpm dah lebih 11k rpm mane nye mesin tu leh menghasilkan tenaga yg besar.dah tentu2 system stroke die kene besar.. utk dpt kan hasil 12k rpm paling tidak pon 96% dari kuasa sebenar.kalau stroke nye kecil mcm mane nak hasil kan tenaga yg tinggi.jadi nye kalau pakai blok std hanye tuko cdi .. cume 2%-3% penigkatan performance mesin.so baik pakai std jer huhuuhu .. ok2 berbalik pada tajuk soalan kat atas tu...
cdi yg bagus boleh membawa api yg tinggi..apa bila api dah jadi kuat ..bahan bakar mesti byk pakai... kalau dulu nye warna plug koko cerah.. x mustahil bile masuk cdi racing warna plug boleh jadi putih sebb api yg dulu nye kecik skunk dah kuat..sekejab jer minyak dah habis bakar... plug jadi kering.. piston pon jadi kering .. so baik check balik setting carb or tgk warna plug..supaya minyak yg di supply cukup utk menampung 12k rpm bahan api yg di hasil kan oleh jentera mesin anda.. koil pon cam tu gak..aper2 la berkaitan dengan api nie kene check balik dekat carb suapaya tidak berlaku piston berlubang di sebbkan system ignition moto anda..
kalu moto dah mod..pasti kan part2 yg perlu di tukar..kite tukar kan.. bkn aper.. takut nanti moto cpt lembik..rosak.. sebb ade setgh2 part leh tahan kerja degan spped yg laju dan tekanan yg tinggi ( racing part )..setgh part nie hanya tahan pada kadar kelauan dan tekanan rendah jer ( stock part ) tibe2 terpakse ikut kerja pada tahap paling max setiap minute....rosak la die...contoh paling mudah spring valve...spring valve = api dah besor ( cdi racing)= tambah kuasa ( big bore ) = rpm jadi lagi tinggi = valve akan bekerja lagi laju = utk menahan tekanan dari btg valve = spring valve yg keras dan untuh di perlukan = utk anjalan yg lagi baik = kalu lebik dan rpm kerah tinggi2.. mane nak support valve tu keje.. nak2 lagi valve seal x pernah tukar..lagi la.. moto lost power.. boleh bocor..valve leh floting ..putus...
akhir sekali..setting carb adalah sgt penting..carb umpama jantung manusia.. kurang salur darah bleh mati same la ngan carb kurang bagi minyak bleh jem..x betol setting angin semput2 moto.. jetting dlm carb tu la yg menetukan performance dan ketahan sebenar moto anda .. bagi yg dah mod masuk big bore ker big valve..bal bla... pasti kan selepas pasang ..pekara yg pertama perlu di setting kan ialah carb..aper2 pon tgk minyak yg di supply cukup ke tidak kalu x cukup buat sampai cukup..lebih x pe.. jgn kurang..kalu dah master setting carb dgn rem throttle..dengar bunyi ejos dah tahu minyak cukup ke tidak..low mid end power moto dah leh tahu..so kalu x tahu buat mcm aku check warna plug..biar leceh dan lambat..asal selamat dan untung kat kite gak uhuhu..harap dpt membantu bro kat luar sane dgn penerangan yg x seberapa..cuma sy nak ingatkan apa yg sy cerita kan di atas..adalah pengalaman diri sy sepanjang menggunakan motosikal sebagai kenderaan rasmi dan just a hobi berkongsi ilmu..pada otai2 or pros.. kalau salah betol kan..kalau nak tambah lagi bagus..
ride safe bro....
aku pon poning ari nie..sehari2 aku setting carb tm mikuni 34mm nie..( of coz ori ) x dpt2 timing dah dpt.. skunk nie nak hilang rich yg agak kuat pada awal.. dan pada mid kawan2 ader yg boleh set x moto2 cross x???aku perlukan tunjuk ajar ku sifu...skill dan trick ... setakat ini.. dgn ejos std modi.. ( musim rodblock ) main jet 280..pilot 36 .. masih borg sok try waktu siang mcm mane...